Gemeinsam mit der Stadt Einbeck haben wir am 9. und 10. September 2024 im PS.SPEICHER den ersten Promptathon im Rahmen des Smart City Days veranstaltet. Zwei Tage lang entwickelten engagierte Teilnehmende in interdisziplinären Teams, unterstützt von Künstlicher Intelligenz und begleitet durch erfahrene Mentor*innen, innovative Lösungen für aktuelle Herausforderungen im Bereich Mobilität.

Im Fokus stand die Frage, wie Mobilität künftig bedarfsgerechter, klimaschonender und nachhaltiger gestaltet werden kann – sowohl in städtischen als auch in ländlichen Regionen. Die vorgestellten Ideen reichten von digitalen Services bis hin zu Konzepten für eine verbesserte Infrastruktur.

Den Auftakt in weiterführende Veranstaltungsformate bildete der Strategic Foresight Workshop. Dabei identifizierten die Teilnehmenden zentrale Zukunftstehemen für eine nachhaltige und innovative Mobilität. Diese Themen werden im Anschluss vertieft.

KI-gestützte Infrastruktur und nachhaltige Stadtplanung
Ein großer Teil der bestehenden Mobilitätsinfrastruktur ist veraltet. Der Fokus liegt darauf, wie moderne Technologien, insbesondere Künstliche Intelligenz, dazu beitragen können, Straßen, Schienen und Brücken smarter, effizienter und nachhaltiger zu gestalten.

Zukunft des öffentlichen Nahverkehrs und innovative Mobilitätsservices
Der öffentliche Nahverkehr wird eine immer wichtigere Rolle spielen. Es gilt, ihn attraktiver, besser vernetzt, flexibler und wirtschaftlicher zu gestalten. Neue Mobilitätsservices sollen dabei helfen, den ÖPNV stärker auf individuelle Bedürfnisse auszurichten.

Neue Fahrzeugkonzepte und Geschäftsmodelle für die Mobilität
Von neuen Fahrzeugtypen für die letzte Meile bis zur Wiederverwendung von Batterien: Die nächste Generation von Mobilitätslösungen erfordert innovative Ansätze in Technik und Geschäftsmodellen.

Neue Mobilitätsfinanzierung und smarte Verkehrssysteme
Zukunftsfähige Mobilität braucht faire und intelligente Finanzierungsmodelle. Themen wie dynamische Mautsysteme, digitale Verkehrssteuerung oder neue Sharing-Konzepte stehen dabei im Mittelpunkt.

In zwei Impulsvorträgen informierten sich die Teilnehmenden über den aktuellen Stand der Fernwärmeplanung sowie die Dekarbonisierung der Fahrzeugflotte in und um Hildesheim.

Für die weitere Diskussion rund um ein innovatives Mobilitätssystem in der Metropolregion ergeben sich daraus folgende Punkte, die berücksichtigt werden sollen:

Gestaltungsprinzipien und Bündelung der Nachfrage: Beim Ausbau von Fernwärme und ÖPNV kommt es auf ein ausgewogenes Zusammenspiel an: Hauptachsen mit hoher Nachfrage sollten durch flächendeckende Zubringer ergänzt werden. Fernwärme ist mit alternativen Lösungen wie Wärmepumpen zu kombinieren, im ÖPNV braucht es flexible Zubringer, auch jenseits klassischer Angebote.

Anforderungen an die Intermodalität: Wo der öffentliche Verkehr nicht wirtschaftlich ist, sollten ergänzend flexible Fahrzeuglösungen bereitstehen – idealerweise kleinere, elektrisch betriebene Fahrzeuge. So lassen sich starke Hauptlinien sinnvoll mit Zubringerverkehren verbinden.

Sektorenkopplung: Die Elektromobilität erfordert flächendeckend Ladeinfrastruktur, sowohl im Straßenraum als auch auf Grundstücken. In dichter bebauten Gebieten sind öffentliche oder gemeinschaftliche Ladepunkte nötig, in weniger dichten Gegenden erfolgt das Laden meist privat. Oft fällt dies mit dem Betrieb von Wärmepumpen zusammen, was gut abgestimmte Stromnetze und gekoppelte Geschäftsmodelle zur Nachfragesteuerung erfordert.

Koordination des Netzausbaus: Der Ausbau der Energienetze sollte mit dem Mobilitätssystem abgestimmt werden, bspw. durch koordinierte Baustellenplanung. Bei größeren Arbeiten im Straßenraum bietet sich zudem die Chance, Straßenquerschnitte an neue Mobilitätsbedürfnisse anzupassen.

Im Workshop wurden zentrale Anforderungen an zukünftige Fahrzeugkonzepte im Kontext eines integrierten Mobilitätssystems diskutiert. Ausgangspunkt war die weiterhin starke Dominanz des motorisierten Individualverkehrs sowie wachsende Herausforderungen durch Urbanisierung, Lieferverkehre und Nachhaltigkeitsziele.


Für die Weiterentwicklung von Fahrzeugkonzepten ergeben sich daraus folgende Punkte, die berücksichtigt werden sollen:

Nutzungsspezifische Fahrzeugauslegung:
Fahrzeuge sollten stärker nach Einsatzbereichen und Streckenlängen differenziert werden. Universelle Alleskönner gelten als wenig zielführend; stattdessen sind bedarfsgerechte Lösungen für Kurz- und Langstrecken gefragt.

Lebenszyklus- und Kreislaufperspektive:
Die Entwicklung von Fahrzeugen sollte den gesamten Lebenszyklus berücksichtigen. Zirkuläre Konzepte, Wiederverwendbarkeit und Rekonfiguration werden als zentrale Hebel für Ressourcenschonung und Nachhaltigkeit gesehen.

Modulare und rekonfigurierbare Konzepte:
Dynamisch anpassbare Fahrzeug- und Interieurkonzepte ermöglichen eine flexible Nutzung über unterschiedliche Anforderungen hinweg und verlängern die Einsatzdauer von Fahrzeugen.

Einbettung in Logistik- und Gesamtsysteme:
Fahrzeugkonzepte müssen Teil integrierter Mobilitäts- und Logistiksysteme sein. Insbesondere der Auslieferungsverkehr ist frühzeitig mitzudenken und mit digitalen sowie infrastrukturellen Lösungen zu verknüpfen.

In der Veranstaltung wurden zentrale Voraussetzungen für eine digital integrierte und datenbasierte Mobilitätsentwicklung diskutiert. In mehreren Vorträgen stand die Frage im Mittelpunkt, wie Mobilitätsangebote, Infrastrukturen und Entscheidungsprozesse durch Datenplattformen besser verknüpft und gesteuert werden können.

Für die weitere Diskussion rund um vernetzte Mobilität ergeben sich daraus folgende Punkte, die berücksichtigt werden sollen:

Daten als Grundlage der Verkehrssteuerung:
Ein gemeinsames Verständnis der realen Verkehrssituation erfordert eine systematische Erhebung und Nutzung von Mobilitätsdaten. IoT-Infrastrukturen und digitale Zwillinge ermöglichen Analysen, Simulationen und fundierte Entscheidungen, etwa im Verkehrs- und Parkraummanagement.

Offene und integrierte Datenplattformen:
Zentrale Datenplattformen gelten als Schlüssel zur Integration unterschiedlicher Mobilitätsbausteine. Open-Source-Ansätze werden dabei als Möglichkeit gesehen, Abhängigkeiten von großen Anbietern zu reduzieren und Datenhoheit bei Kommunen zu sichern.

Simulation und Szenarienentwicklung:
Digitale Simulationsmodelle erlauben es, unterschiedliche Mobilitätsszenarien zu entwickeln und zu bewerten. Kombinierte Verkehrsangebote, neue Bedienformen und Sharing-Modelle können so realitätsnah analysiert und hinsichtlich Effizienz, Kosten und Wirkung verglichen werden.

Intermodalität und neue Mobilitätsdienste:
Die intelligente Verknüpfung verschiedener Verkehrsmittel, etwa ÖPNV, Shuttles und On-Demand-Angebote, erfordert digitale Integration auf Systemebene. Routing, virtuelle Haltepunkte und Kombimodi sind dabei zentrale Bausteine.

Rahmenbedingungen und Wirtschaftlichkeit:
Neben technologischen Fragen wurden Herausforderungen der wirtschaftlichen Tragfähigkeit, der europäischen digitalen Souveränität sowie der langfristigen Betriebs- und Pflegekonzepte für Datenplattformen diskutiert. Insbesondere für Kommunen fehlt bislang häufig ein klar definierter Business Case.

Die Veranstaltung widmete sich der Frage, wie sich Verkehrsinfrastruktur an veränderte Mobilitätsbedürfnisse anpassen lässt. Im Fokus standen insbesondere Radverkehr, urbane Logistik und das Zusammenspiel verschiedener Verkehrsarten.

Für die weitere Diskussion ergeben sich daraus folgende Punkte, die berücksichtigt werden sollen:

Infrastruktur als dynamisches System:
Straßen, Wege und Knotenpunkte sind keine statischen Elemente, sondern müssen flexibel auf neue Nutzungen reagieren können. Anforderungen aus Radverkehr, Logistik und öffentlichem Verkehr verändern bestehende Infrastrukturen kontinuierlich.

Radverkehr als gleichwertiger Bestandteil:
Der Ausbau hochwertiger Radverkehrsinfrastruktur, etwa durch definierte Standards für Radschnellwege, wurde als zentrale Voraussetzung für eine sichere und attraktive Mobilität hervorgehoben. Kommunale Radverkehrsentwicklungspläne spielen dabei eine wichtige Rolle.

Lastenräder und urbane Logistik:
Lastenräder wurden als relevantes Element für innerstädtische Logistik diskutiert. Initiativen in Kooperation mit dem Einzelhandel zeigen Potenziale, erfordern jedoch eine passende infrastrukturelle Einbindung und gesellschaftliche Akzeptanz.

Intermodale Betrachtung des Verkehrsraums:
ÖPNV, motorisierter Individualverkehr sowie Rad- und Fußverkehr sollten stärker gemeinsam gedacht werden. Ziel ist es, Nutzungskonflikte zu reduzieren und Synergien für eine sichere und funktionale Mobilitätskultur zu schaffen.

Im Rahmen der Abschlussveranstaltung der Werkstatt MoVI wurden die zentralen Ergebnisse des Projekts vorgestellt und gemeinsam mit Akteurinnen und Akteuren aus Kommunen, Wissenschaft und Wirtschaft diskutiert. Im Mittelpunkt standen vernetzte Mobilitätslösungen sowie der aktuelle Entwicklungsstand des autonomen Fahrens.

Ein besonderer Programmpunkt war die Testfahrt mit dem autonom fahrenden Linienbus „albus“ in Burgdorf, einem der ersten automatisiert fahrenden Standard-Linienbusse im Testbetrieb in Deutschland. Die Teilnehmenden konnten die Technologie unter realen Bedingungen erleben und sich ein differenziertes Bild vom aktuellen Stand machen. Dabei wurde deutlich, dass autonome Systeme bereits einsatzfähig sind, es im praktischen Betrieb jedoch noch Einschränkungen gibt, wie beispielsweise beim Fahrkomfort oder der Geschwindigkeit.

Die Testfahrt zeigt, das autonomes Fahren technologisch schon weit fortgeschritten ist, es sich jedoch noch in einer Erprobungsphase befindet. Vor allem die Integration in bestehende Verkehrssysteme, rechtliche Rahmenbedingungen sowie Fragen der Wirtschaftlichkeit stellen zentrale Herausforderungen dar.
Dennoch wurde das Potenzial für neue Mobilitätsangebote, insbesondere im ländlichen Raum, hervorgehoben. Autonome Lösungen können perspektivisch dazu beitragen, Versorgungslücken zu schließen – vorausgesetzt, sie werden sinnvoll in bestehende Strukturen eingebettet und an regionale Anforderungen angepasst.

Kernaussagen:
- Autonomes Fahren ist bereits im Testbetrieb erlebbar, zeigt jedoch noch deutliche praktische Einschränkungen.
- Die größten Hürden liegen in Integration, Regulierung und Wirtschaftlichkeit – nicht nur in der Technologie.
- Erfolgreiche Systemveränderung braucht realistische Erwartungen, starke regionale Kooperationen sowie Planbarkeit in der Finanzierungsmöglichkeit.